Trước đây, cả nước có 21 nhà máy sản xuất ô tô lớn, sản xuất các mẫu xe ở mọi phân khúc, từ phổ thông đến cao cấp. Trong số này, 10 cơ sở sản xuất do doanh nghiệp từ các quốc gia sau này được coi là không thân thiện kiểm soát và 6 cơ sở sản xuất theo mô hình của các công ty này.
Vào thời điểm đó, không phải tất cả các nhà đầu tư nước ngoài đều thu hồi được khoản đầu tư của mình. Đặc biệt, Mercedes hay BMW với nền tảng trên Avtotor đã không thể nhận đủ thu nhập.
Các lệnh trừng phạt ngay lập tức dừng gần như toàn bộ hoạt động sản xuất, mặc dù việc lắp ráp ô tô Nga dần dần được nối lại.
Chính quyền Nga có ý định chuyển giao tài sản cho các nhà đầu tư mới, những người có thể duy trì và phát triển sản xuất. Các công ty Trung Quốc được coi là lựa chọn chính, nhưng kể từ thời điểm đó trở đi, không ai trong số họ quyết định mua.
Các nhà sản xuất Trung Quốc thích bán ô tô được lắp ráp tại nước mình ở Nga
Đến cuối năm 2023, chúng đã chiếm gần 60% tổng doanh số bán ô tô ở Nga.
Kết quả là, các địa điểm này đã được chuyển giao cho các cơ quan chính phủ ( AvtoVAZ , Moskvich) hoặc các doanh nghiệp Nga liên kết với các đại lý. Như vậy, cơ cấu của cựu chủ tịch Avilon, Andrei Pavlovich, đã mua lại nhà máy Volkswagen và đang làm thủ tục đăng ký nhà máy Hyundai, còn Avtodom đã mua lại nhà máy Mercedes.
Như Sergei Udalov từ Avtostat lưu ý, các công ty Trung Quốc đang bị cản trở bởi quy mô đầu tư tiềm năng và sự thiếu ổn định. Chuyên gia ô tô Vladimir Bespalov cho biết thêm rằng điều quan trọng đối với các công ty Trung Quốc là phải có sự hiện diện ở nhiều thị trường và tài sản ở Nga có thể gây tổn hại cho các kế hoạch này.
Người Trung Quốc đang tích cực cung cấp các bộ phụ kiện xe để lắp ráp tại các nhà máy dưới vỏ bọc ô tô Nga, nhưng cho đến nay chỉ có ba công ty tham gia vào quá trình này - JAC, Dongfeng và FAW, với số lượng nhỏ.
Tuy nhiên, nguồn tin của ấn phẩm lưu ý rằng việc lắp ráp ô tô Trung Quốc tại Nga khá khó khăn, bởi các nhà sản xuất không muốn giải quyết các vấn đề phát sinh, trong đó có việc giúp tìm kiếm linh kiện tại Trung Quốc.
Udalov chỉ ra rằng nội địa hóa chỉ mang lại hiệu quả về mặt chi phí trong trường hợp khối lượng sản xuất lớn. Nhưng nếu thị trường bị phân mảnh, tức là có nhiều công ty tham gia cạnh tranh, thì ở Nga không thể đạt được hiệu quả như vậy.
Theo Bespalov, trong những năm tới, ngành công nghiệp ô tô Nga sẽ phải đối mặt với việc hợp nhất các doanh nghiệp và một số cơ sở sản xuất sẽ phải chuyển đổi mục đích sử dụng.
Trước đây có thông tin cho rằng vào năm 2024, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc muốn bán chung 1,2 triệu ô tô chở khách ở Nga, điều này có nghĩa là sẽ chiếm lĩnh hoàn toàn thị trường. Đồng thời, các chuyên gia gọi những kế hoạch như vậy là không thực tế và xa rời thị trường.
Theo: Kommersant